لا يمكن فهم المشهد الدولي اليوم وما يشهده العالم من تحركات عسكرية في البحار والسماء بوصفها أحداثاً متفرقة. فالتدقيق في الصورة الأوسع يكشف خيطاً استراتيجياً واحداً يربط هذه التطورات، يتمثل في الصراع على السيطرة على الممرات التجارية العالمية وإعادة رسم خريطة طرق التجارة.
ففي عالم يعتمد اقتصاده بدرجة كبيرة على حركة السلع والطاقة عبر البحار، أصبحت المضائق والقنوات البحرية شرايين أساسية للاقتصاد الدولي. لذلك فإن التحكم في هذه الممرات يمنح الدول قدرة كبيرة على التأثير في تدفق التجارة والطاقة بين القارات…
أولاً: الممرات البحرية هي عصب النظام العالمي
تشير التقديرات إلى أن أكثر من 80٪ من التجارة العالمية تمر عبر البحر، لذلك فإن السيطرة على المضائق والقنوات البحرية ليست مجرد مسألة أمن بحري، بل هي عنصر حاسم في تشكيل النظام الاقتصادي العالمي. وتبرز في هذا السياق مجموعة من نقاط الاختناق البحرية التي تمر عبرها نسبة كبيرة من التجارة والطاقة، ومن أبرز هذه النقاط:
مضيق ملقا، الذي يمثل الشريان الرئيسي لواردات الطاقة الصينية. ومضيق هرمز، الذي تمر عبره نسبة كبيرة من صادرات النفط الخليجية إلى آسيا. وباب المندب، الذي يشكل البوابة الجنوبية للبحر الأحمر. وقناة السويس، التي تربط التجارة الآسيوية مباشرة بأوروبا.
هذه الممرات ليست مجرد خطوط على الخريطة، بل هي مفاصل النظام التجاري العالمي، وأي اضطراب فيها يمكن أن يعطل سلاسل الإمداد العالمية. من يملك القدرة العسكرية على تأمين هذه الممرات أو تعطيلها يمتلك نفوذاً اقتصادياً وسياسياً هائلاً.
ثانياً: الاستراتيجية الأمريكية والسيطرة على البحار
منذ نهاية الحرب العالمية الثانية، بنت الولايات المتحدة نظاماً بحرياً عالمياً يقوم على السيطرة على خطوط الملاحة البحرية. تمتلك واشنطن اليوم أكبر قوة بحرية في العالم، إضافة إلى شبكة واسعة من القواعد العسكرية الممتدة عبر المحيطات. هذا الانتشار العسكري لا يقتصر على حماية الحلفاء أو مكافحة القرصنة، بل يضمن أيضاً القدرة على التحكم في أهم الممرات البحرية العالمية. وإذا نظرنا إلى مواقع الوجود العسكري الأمريكي سنجد أنها تتقاطع بشكل واضح مع الطرق التي تمر عبرها التجارة الصينية، من شرق آسيا إلى المحيط الهندي والخليج والبحر الأحمر ثم المتوسط. في هذا المحور نربط بين عدة ملفات تبدو متفرقة، لكنها في الواقع جزء من لوحة جيوسياسية واحدة.
1- بنما والمكسيك والطريق البديل لقناة بنما: يجري الحديث منذ سنوات عن مشاريع لربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ عبر سكك حديدية، وممرات برية، وموانئ ضخمة. هذه المشاريع قد تكون أسرع من قناة بنما، وأقل تكلفة، وأكثر مرونة لوجستياً. وهذا يعني أن الممرات التجارية يمكن أن يعاد تشكيلها بالكامل.
2- كندا وغرينلاند والسيطرة على الممر الشمالي: وذلك من خلال ذوبان الجليد في القطب الشمالي، وفتح طريقاً جديداً هو الممر الشمالي الغربي، هذا الممر يربط الأطلسي بالهادئ عبر شمال كندا، ويقلص زمن الرحلات بين آسيا وأوروبا بنسبة تصل إلى 40٪. والسيطرة على هذا الممر تعني: التحكم بطريق تجاري جديد، ومنافسة الممرات التقليدية، وتقليل اعتماد التجارة العالمية على قناة السويس وبنما. لذلك جاءت محاولة الولايات المتحدة: شراء غرينلاند، وتوسيع النفوذ في القطب الشمالي، وتعزيز الوجود العسكري. كلها مؤشرات على أهمية هذا الطريق مستقبلاً.
ثالثاً: الطاقة مكمل للممرات التجارية
في هذا السياق لا يمكن فصل ملف الطاقة عن مسألة الممرات التجارية. فمحاولة الربط بين إيران وفنزويلا ليست أمراً عابراً، إذ تمتلك الدولتان من أكبر احتياطيات النفط في العالم، كما تربطهما علاقات اقتصادية وثيقة مع الصين.
ومن هذا المنطلق، يصبح التحكم في مصادر الطاقة جزءاً مكملاً للسيطرة على الممرات البحرية. فالتأثير في إنتاج النفط أو تدفقه من هذه المناطق ينعكس مباشرة على الأسواق العالمية وعلى الدول المستوردة للطاقة، وفي مقدمتها الصين. كما أن السيطرة على ممرات حيوية مثل مضيق هرمز، تعني التحكم في أحد أهم شرايين تجارة النفط في العالم.
وعند الجمع بين السيطرة على طرق التجارة والتحكم بمصادر الطاقة، تتشكل أداة ضغط استراتيجية يمكن أن تؤثر بشكل كبير في الاقتصادات المنافسة، وهو ما يفسر الأهمية الجيوسياسية الكبيرة لهذه المناطق في التنافس الدولي.
رابعاً: الشرق الأوسط عقدة الممرات
ومن هنا يمكن تفسير الانتشار الواسع للقوات البحرية الغربية في عدد من البحار والممرات الحيوية. فوجود حاملات الطائرات والأساطيل العسكرية، و”شارل ديغول” الفرنسية تظهر في البحر المتوسط وجيرالد فورد في البحر الأحمر وأبراهام لينكولن في بحر العرب، وحاملة الطائرات البريطانية “برينس أوف ويلز” ستصل الى البحر الأبيض المتوسط. وحاملة الطائرات “جورج دبليو بوش” تستعد للانتشار في الشر
ق الأوسط.
فأن أي حاملة طائرات لا تعمل منفردة، بل تتحرك ضمن مجموعة قتالية متكاملة تضم مدمرات وفرقاطات وغواصات هجومية وسفن دعم وإمداد، وكذلك أكثر من 150 طائرة، إلى جانب طائرات استطلاع وحرب إلكترونية وأنظمة دفاع جوي متقدمة. ولهذا فإن الانتشار الكبير للقوة العسكرية في البحار وفي المنطقة، لا يرتبط فقط بالتوترات أو الأزمات الإقليمية، بل، يدل على الأهمية الاستراتيجية لهذا الموقع ودوره في حماية وتأمين خطوط التجارة والطاقة الدولية.
وإذا نظرنا إلى الانتشار العسكري نرى شبكة متكاملة: الولايات المتحدة، وفرنسا، وبريطانيا، ودول الناتو، كلها منتشرة على امتداد: المتوسط والبحر الأحمر والخليج وبحر العرب. هذا يشكل ما يمكن وصفه بقوس السيطرة البحرية الغربي.
خامساً: هل يتشكل طوق بحري حول الصين؟
عند جمع هذه العناصر معاً، يظهر تصور استراتيجي أوسع يمكن وصفه بقوس بحري يمتد حول طرق التجارة الصينية. يبدأ هذا القوس من غرب المحيط الهادئ حيث تنتشر القواعد الأمريكية في اليابان وكوريا الجنوبية، ثم يمتد عبر جنوب شرق آسيا إلى المحيط الهندي، وصولًا إلى الخليج العربي والبحر الأحمر والبحر المتوسط.
لا يعني ذلك بالضرورة وجود خطة معلنة لخنق الصين اقتصادياً، لكن من الواضح أن الولايات المتحدة تحتفظ بقدرة استراتيجية تمكنها من التحكم في معظم نقاط الاختناق البحرية التي تعتمد عليها التجارة الصينية.
سادساً: ماهو الهدف الحقيقي؟
عند جمع هذه المعطيات وربطها ببعضها يتضح أن الهدف الاستراتيجي من الحرب الأوسع لا يقتصر على إيران وحدها. فالصورة الأكبر تشير إلى أن المنافس الحقيقي في هذا الصراع هو الصين.
حيث يعتمد الاقتصاد الصيني بدرجة كبيرة على التجارة البحرية وعلى استيراد الطاقة والمواد الخام عبر المضائق والممرات البحرية الدولية. ولذلك فإن السيطرة على هذه النقاط الحيوية تمنح القوى البحرية الكبرى قدرة كبيرة على التأثير في تدفق التجارة الصينية.
ومن الناحية الاستراتيجية، فإن التحكم في هذه الممرات قد يؤدي إلى إبطاء حركة الاقتصاد الصيني، وتعطيل سلاسل الإمداد العالمية المرتبطة به، وفرض ضغوط جيوسياسية واقتصادية واسعة على بكين. ولهذا تبدو المنافسة على الممرات البحرية جزءاً من صراع أوسع على النفوذ الاقتصادي والتجاري في النظام الدولي.
